山东渤海轮渡股份“英华”轮塑料管年创价值20余万元

        一根普通20米长的塑料软管，能实现年创价值20余万元？这样的奇迹在山东渤海轮渡股份有限公司所属的“英华”轮上发生了。

　　“英华”轮的主机属于长行程的二冲程柴油机，柴油机运转时，曲轴室内飞溅的润滑油随着活塞杆的往复运动，虽经填料函内的密封油环密封，但总会有少量润滑油被带入填料函内。而后，这部分润滑油从填料函的夹层中流出，汇入一个收集柜，我们称之为填料函油柜。这部分润滑油是洁净的系统油，它们通过滑油驳运泵输送到机舱上层的付机滑油沉淀柜，经过加热、沉淀、分离过滤后，再加入主机系统，从而实现循环使用。但是，原船设计中，滑油驳运泵的吸入管路上还并联有其它几个污油柜、油渣柜，它们公用一根总管。这样，每次驳完污油后，都要先用一些填料函油柜中的洁净润滑油冲洗管路,以防污油进入主机系统。日久天长造成大量润滑油白白浪费。

　　“英华”轮轮机长王志勇、大管轮周山多次对图纸和管路进行研究，决心改变这一现状。一套另外铺设管路的方案逐步形成。公司总轮机长林家治和机务代表王建明以及机务部门的其他人员同船舶机舱人员一起，经过实地查看有关管路，否决了另外铺设固定管路的第一方案。因为另外铺设管路需要清空油柜、现场研配管路等，工作量巨大，且一般只能在坞修期间施工。经过研究，又形成了一个用一台可移动式驳油泵，外加吸入及排出软管直接调驳的第二方案，但现场试验却失败了。因为驳运泵排量过大，排出管路又长，使流动阻力加大，造成泵的背压过高，无法正常使用。经过反复实验和研究，王志勇轮机长提出了第三个方案：使用原船已经停用的一台小排量付机燃料油泵作为驳油泵，外加一段塑料管作吸入管，排出管则使用分油机固有排出管路，外加一个法兰，这样既解决了软管不能承压的问题，又解决了驳油泵的吸入高度及排量的问题。说干就干，大家齐动手，很快就完成了驳油泵及管路的组装。开机试验，一次成功！这样，仅仅使用了20米塑料软管，利用废弃的一台旧泵，就实现了节能降耗的目标。经过两个月的试用，系统工作安全、可靠。

　　据统计，改造后每月可节约2000多升润滑油，价值两万余元，每年可为公司节约20多万元的燃润料开支。

　　一根小小的塑料软管，经过创新改造，实现了年节支20余万元的经济效益，这奇迹发生的背后，凝聚着多少人的心血！